Para la mayoría de los operadores de frenos de prensa, encontrarán algunos problemas en las máquinas de freno de prensa hidráulica. A veces, los nuevos novatos les tomará mucho tiempo arreglarlos, hoy compartiremos algunos detalles y soluciones con usted y esperamos que sea útil para usted.
Problema 1: No hay presión en el sistema hidráulico del freno de presión hidráulica o el botón de presión no funciona
1. Si la bobina solenoide de la válvula de alivio proporcional está energizado y si el voltaje de la bobina solenoide proporcional cumple con los requisitos. Si se debe a las razones anteriores, verifique las razones eléctricas relacionadas.
2. Verifique si la válvula del cartucho o el carrete principal están atascados y el orificio de amortiguación está bloqueado. Si está relacionado con la causa, desarme la válvula de desbordamiento y limpie, y luego reinstale.
3. El ajuste de fase de la fuente de alimentación trifásica hace que el motor se retire.
4. La bomba de aceite gira incorrectamente o la bomba de aceite está dañada.
5. Si el manómetro está dañado.
6. Si la válvula de control de presión tiene señal eléctrica o bloqueo de la válvula.
7. La válvula de cartucho de presión está bloqueada o atascada y no puede sellar el aceite.
8. La válvula de llenado está atascada (el RAM no se ralentiza).
9. El amplificador de compensación se ajusta demasiado pequeño.
10. Cuando la presión solo puede alcanzar un cierto valor, use el método de suministrar directamente la electricidad de 24 V para juzgar si existe un problema con la bomba de aceite de la válvula.
Problema 2: Tiempo de pausa largo al punto de cambio de velocidad de la RAM
1. La cavidad superior del cilindro de aceite chupa el aire, y la presión se acumula durante mucho tiempo (las fugas de la tubería auto-provisión).
2. El caudal de la válvula de llenado o la tubería de auto-provisión es pequeña, o la velocidad de deslizamiento es demasiado rápida para causar succión.
3. La válvula de llenado no está completamente cerrada, y la presión en la cavidad superior se ralentiza.
4. Después de energizar la válvula de desaceleración, cierre la válvula de relleno y la cavidad superior no puede chupar aceite.
5. La posición incorrecta de la válvula proporcional conduce a diferentes aberturas y fuera de sincronización.
6. Disminuya la velocidad de baja rápida y verifique si la prueba se detiene.
7. El tamaño de la presión hacia abajo rápida tiene un efecto en el cierre de la válvula de llenado y elimina la presión rápida hacia abajo.
8. Ajuste los parámetros de presión en la etapa de retraso antes de avanzar en el trabajo.
9. El orificio de amortiguación de la línea de control de la válvula de relleno es demasiado pequeño, lo que resulta en una diferencia de presión.
10. Parámetros del sistema CNC (retraso antes de la velocidad).
11. Parámetros del sistema CNC (el parámetro de ganancia disminuye a una velocidad más lenta).
12. Verifique si el nivel de aceite del tanque de combustible es demasiado bajo y el puerto de llenado no está inundado. Cuando avanza rápidamente, la cavidad superior del cilindro se llena de líquido, causando un relleno insuficiente. Por las razones anteriores, agregue aceite del tanque a más de 5 mm por encima del puerto de relleno para que el orificio de llenado esté completamente inundado.
13. Verifique si la válvula de llenado está completamente abierta. Si se debe a la contaminación del aceite, el núcleo de la válvula de la válvula de llenado no es flexible y atascado, causando un relleno insuficiente. La válvula de llenado debe limpiarse y reinstalarse para hacer que el carrete sea flexible.
14. Verifique si la velocidad rápida de avance es demasiado rápida, causando un relleno insuficiente. Por las razones anteriores, la velocidad avanzada rápida se puede reducir modificando los parámetros del sistema.
Problema 3: La velocidad de retorno del Ram de freno de prensa hidráulica es normal, la velocidad de avance rápida es normal, el RAM no puede bajar en modo manual y no hay suficiente fuerza de flexión.
1. Compruebe si la válvula de inversión de cuatro vías de tres posiciones "del circuito de aceite de control de llenado de control funciona correctamente, si es así, la válvula de llenado no está cerrada, de modo que la cavidad superior está conectada al puerto de llenado del tanque de combustible, y la presión no se puede construir. La razón por la que la válvula no puede funcionar normalmente es que no se enciende o está atascada.
2. Verifique si la válvula de llenado está atascada. Si es así, limpie la válvula de relleno y revestelo para que el núcleo de la válvula sea flexible.
Problema 4: La velocidad de retorno de la RAM de la máquina de flexión hidráulica es demasiado lenta y la presión de retorno es alta
Este tipo de problemas es causado principalmente por el hecho de que la válvula de llenado no se abre. Este fenómeno es todo lo contrario de la relación lógica del problema tres mencionados anteriormente. Se puede tratar referiéndose a la solución de problemas tres.
Problema 5: El RAM no es vertical cuando funciona, y hace ruidos anormales
Este tipo de falla se debe al largo uso del riel guía, la lubricación anormal del riel guía y el aumento de la eliminación debido al desgaste. Es necesario verificar el grado de desgaste de la placa de presión del ferrocarril guía y reajustar para cumplir con el espacio libre requerido. Dependiendo del grado de desgaste, determine si reemplazar la placa de presión del riel. Si la cepa es severa, debe ser reemplazada.
1. La placa de presión original está pegada con plástico. Presta atención a la dureza del plástico pegado y la superficie de pegado del riel guía. Después de rasparse, asegúrese de que la superficie de pegado esté por encima del 85%y abra un ritmo de aceite lubricante en zigzag;
2. Dentro de la placa de presión original hay una plancha de metal de hierro. Para elegir una placa de bronce de estaño o hierro dúctil, la superficie de unión se procesa mediante un molinillo, el perno de conexión es más bajo que la superficie de unión y se abre una ranura de aceite lubricante en zigzag.
Problema 6: La RAM de la máquina de flexión solo puede bajar, y hay muchas situaciones que no pueden subir
● No hay presión sobre la carrera de retorno, y la RAM de la máquina de flexión no puede aumentar:
1. Problemas de circuito.
2. La válvula de regulación de presión está atascada.
● Hay presión sobre la carrera de retorno, y la RAM de la máquina de flexión no puede aumentar:
1. Si la presión es pequeña, aumente la presión.
2. La válvula de inversión está atascada
● La presión de retorno es muy grande, y la carnero de la máquina de flexión se eleva lentamente:
1. La válvula de control hidráulico está atascada.
2. La presión de aceite del control hidráulico es demasiado baja.
3. La válvula de inversión de aceite de control está atascada o no cambia de dirección.
4. El carrete de válvula solenoide se invierte
● Puede aumentar y caer sin presión o durante mucho tiempo antes de la presión:
1. Para los problemas de circuito eléctrico, la válvula solenoide no debe ser alimentada.
2. El gran resorte de la válvula de control hidráulico y el carrete están dañados.
3. El tornillo de cilindro de elevación se cae.
● La máquina herramienta disminuye:
1. Problemas de circuito.
2. El anillo de sellado del cilindro de aceite está dañado. No bloquea el aceite.
3. El circuito de aceite del dispositivo de bloqueo se filtra y se daña. (Pequeño control hidráulico, válvula de acelerador, etc., dependiendo del sistema hidráulico de la máquina herramienta)
● La máquina herramienta cae lentamente o se sumerge:
1. El cilindro de aceite está áspero, dañado o el tornillo de tuerca en el cilindro de aceite está atascado.
2. La pista está desgastada o no vertical.
Problema 7: Hay un sonido de impacto cuando el RAM se mueve rápidamente
1. Sonido de impacto causado por una placa de riel suelta.
2. La posición de la regla de rejilla es incorrecta o la posición del interruptor de viaje es incorrecta.
3. El valor de ajuste del parámetro de retraso antes de la rápida hacia abajo es demasiado smal
Problema 8: El RAM no puede moverse rápidamente
1. Si hay una señal eléctrica o atascado en la válvula inferior rápida.
2. Si la válvula direccional proporcional electromagnética tiene una señal eléctrica o si el carrete se mueve o se atasca (verifique el voltaje de retroalimentación).
3. La parte mecánica está conectada demasiado bien, como la placa de riel de guía está demasiado apretada y el cilindro está demasiado apretado.
4. La válvula de llenado está cerrada y no se puede abrir, por lo que no se puede absorber aceite.
5. Problema de regla de rejilla.
6. Verifique si el interruptor del pie está en buenas condiciones, verifique el cableado.
7. Después de energizar la válvula de desaceleración, cierre la válvula de relleno y la cavidad superior no puede chupar aceite.
Problema 9: El RAM no puede moverse lentamente
1. Si la válvula direccional proporcional electromagnética tiene una señal eléctrica o si el carrete se mueve o se atasca.
2. El sistema no puede generar presión.
3. La válvula de llenado está atascada, o el anillo de sellado de la válvula de relleno está goteando.
Problema 10: El tamaño del retroceso es inconsistente en ambos extremos (extremos pequeños y grandes)
El error en ambos extremos es pequeño, dentro de 2 mm. Verifique que la estructura de transmisión mecánica x1\/x2 no tenga problemas. El error se puede eliminar ajustando el ajuste fino del dedo. Si no hay problemas en la estructura de transmisión mecánica (como rodamientos, tornillos de bola, rieles lineales, ruedas de transmisión, correas de transmisión, etc.), retire los problemas. Vuelva a ajustar dentro de la tolerancia del paralelismo y reinstale el dispositivo de transmisión sincrónica.
Problema 11: No hay acción en el eje de retroceso
La razón de la falla de la transmisión del eje del retroceso puede ser que el eje de la transmisión está separado de la rueda de la correa de distribución, la barra de llave o la correa de distribución se desliza. El controlador del eje del tapón y el servomotor son problemas, y el sistema de control superior de la computadora es un problema. Dichas fallas deben verificar y confirmar la causa de la falla, reparar o reemplazar los componentes de problemas, y eliminar la falla.
Problema 12: La conexión entre el cilindro y la RAM está suelta
La conexión suelta entre el cilindro de aceite y el bloque deslizante puede hacer que el ángulo de flexión sea inexacto o la máquina no puede encontrar el punto de referencia.
Problema 13: La bomba de aceite es demasiado ruidosa (se calienta demasiado rápido), la bomba de aceite está dañada
1. La línea de succión de la bomba de aceite fugas o el nivel de líquido del tanque de aceite es demasiado bajo, lo que hace que la bomba de aceite apesta.
2. La temperatura del aceite es demasiado baja y la viscosidad del aceite es demasiado alta, lo que resulta en una alta resistencia a la absorción de aceite.
3. El filtro de aceite de puerto de succión está obstruido y el aceite está sucio.
4. Daño de la bomba (lesión al instalar la bomba) por cualquier golpe.
5. Problemas de instalación de acoplamiento, como el endurecimiento axial excesivo, el eje del motor y el eje de la bomba de aceite no son concéntricos.
6. Después de instalar la bomba, se invierte durante mucho tiempo o no se reprende durante la máquina de prueba.
7. El filtro de aceite de alta presión de salida está bloqueado o el caudal no está a la altura del estándar.
8. La bomba de aceite apesta (hay aceite, pero hay aire en el puerto de succión de la bomba de aceite).
9. Si se trata de una bomba del émbolo, la altura de la línea de retorno se puede establecer demasiado baja.
10. Si se trata de una bomba de aceite Hoebiger, puede desinflarse.
11. La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que hace que la viscosidad disminuya (dentro de 60 grados).
12. El aceite hidráulico contiene agua, que puede causar bloqueo y daño al elemento de filtro de alta presión.
Problema 14: Generar la presión es demasiado lenta (sistema hidráulico Rexroth)
1. El orificio en el puerto X de la válvula de presión puede bloquearse.
2. La válvula del cartucho en la válvula de presión puede no moverse de manera flexible.
3. Posibles problemas eléctricos: use la prueba de voltaje de 24 V directamente a la válvula de presión solenoide, o use algo para probar el carrete de la válvula de presión solenoide.
4. ¿Está bloqueado el filtro de aceite de alta presión?
